原标题：路网升级 运行提速
马甸桥连接北三环和京藏高速公路，是三环路上的一处重要枢纽，桥上车流交织，桥旁楼宇林立。(邓伟摄)
改革开放前，马甸只是一个十字路口，道路狭窄，路旁都是低矮的平房。(刘英毅摄)
随着生活水平的提升，自行车大军逐渐被机动车取代，私家车出行成为流行趋势。(邓伟摄)
浩浩荡荡的自行车大军曾是北京的一道景观。(刘英毅摄)
如今，不断延伸的地铁线路承担起更多通勤的重任，新开通的线路也实现了无人驾驶、磁悬浮等技术上的新突破。(武亦彬摄)
上世纪80年代，44路公交车开通。那个年代公共汽车就是城市公共交通的代名词。(王振民摄)
9月20日，三环路完成整体大修。始建于上世纪80年代的三环，虽然还是这座城市的大动脉，但北京人的出行已发生了翻天覆地的变化：路网、公交地铁线网越织越密；出行可选的方式越来越多；绿色出行尤其是自行车出行渐成时尚。
昔日阡陌，今日坦途。
40年前的北京，二环内才算市区。出了二环，只有水沟、庄稼地和乡间小路。在许多老北京人的印象里，繁华的东三环团结湖曾经“就是一个大沟”，可以远眺中轴线的永定门外沙子口没一栋高层建筑。那时人们不敢想象，北京城的路会一圈儿一圈儿从城里向外延伸，从二环、三环一直修到今天的“首都大外环”。一条条城市快速路、高速路相继打通，串联起四通八达的交通路网。
对北京市民来说，假期能去的地儿越来越多了。
不久前的中秋节，市民刘玲一家开启了自驾游，“这次路线很简单，沿着新开通的首都环线高速玩儿。”刘玲一家沿途不仅去了涞水野三坡、怀来鸡鸣驿古城，还去了丰宁坝上草原。要是放在过去，三天时间只敢去一两个地儿。随着今年8月首都环线高速(通州-大兴段)和京秦高速北京段通车，北京境内所有国家高速公路网中的断头路全部消除，路面出行再次提速。
40年间，路在延伸，市民出行可选择的方式也越来越多样化。
改革开放初期，路面上最常见的就是塞满人的公共汽车和自行车大军，小汽车还很稀罕。新建的西直门立交桥上，看不到车水马龙，倒是能看到京郊农民赶着毛驴进城。上世纪90年代，随着经济社会的发展，“两个轮子”的风光逐渐被“四个轮子”取代，空荡荡的机动车道变得热闹起来，堵车成为城市“成长的烦恼”。
为了提高出行效率，公共交通发展开始提速。1994年到2000年的六年间，北京公交的运营车辆由7819辆增加到15445辆，增加了近一倍。乘客在车上挤成“相片儿”的情况得到明显改善。2005年底，北京首条快速公交——南中轴快速公交1线全线贯通，时速由普通公交车的20公里提高到26公里，高峰期发车间隔仅需两分钟。这个中秋节，定制公交平台开通“合乘”公交服务，市民夜间出了北京南站可以打到一辆“网约公交”。
轨道交通也不断制造着惊喜。北京首条磁悬浮地铁线S1线开通，乘客享受到低噪音“贴地飞行”的快捷；国内首条全自动运行的地铁线路燕房线开通，“无人驾驶”正在成为北京地铁“标配”；计划2019年9月试运营的新机场线，将成为国内首条最高时速达160公里的轨道交通线路。北京地铁运营线路图上，最早开通的1号线、2号线早已不再孤独，22条线路逐渐编织成总长度达608公里的大网，而且越织越密越大。
从小在通州长大的曹女士回忆，上世纪八九十年代，从通州进城只能乘坐线路不多的公交车；2003年底，八通线开通试运营，快捷、准时的地铁成为她的出行首选；2017年底，市郊铁路城市副中心线开通运营，通州站到北京站不到半小时，还不用换乘，在市区上班的曹女士有了通勤新选择。
随着小汽车保有量激增，更绿色环保的自行车开始回归。
近两年，共享单车搭着“共享经济”的顺风车，将上世纪七八十年代人们最重要的代步工具——自行车，又带回到我们的生活中。为了保障骑行安全，一条条崭新的自行车道出现在城市中，十字路口还铺上了象征路权的“红毯”。2019年6月底，北京首条自行车专用路将主体完工，从回龙观到上地全长6.5公里道路没有红绿灯，自行车也将有“高速路”。
40年间，北京交通出行的历史，在滚滚车轮中飞奔向前，如今仍在不断刷新着速度。(孙宏阳)